Non content d’être le taulier de sa fratie, mais aussi le véhicule premium le plus vendu du marché marocain, statut dont il jouit depuis 2020, l’AUDI Q5 revient plus fort, à la faveur d’un restylage de mi-vie spectaculaire.
Au programme : un relooking assez profond, un solide update technologique et un effort louable en matière d’efficience pour les deux motorisations inédites qu’abrite dorénavant l’iconique SUV sous son capot.
Les évolutions esthétiques sont bien senties. La face avant reçoit une nouvelle calandre, plus évasée et moins haut perchée qu’avant puisqu'elle se désolidarise du capot et des feux, désormais. Elle s'offre aussi une grille inédite (en nid d'abeille sur la plus huppée des finitions, la S line) et un ourlet chromé moins massif que celui qu'arbore la calandre de la Phase 1. Les feux avant sont plus biseautés et accueillent une nouvelle signature lumineuse. Le bouclier a également été redessiné.
De profil, rien à signaler, tandis qu'une baguette chromée vient agrémenter la poupe et relier les feux arrière, remaniés discrètement, pour leur part.
L'avance par la... connectivité
A bord, on retrouve bien évidemment ce qui fait du Q5 et, plus globalement, de la marque d'Ingolstadt, un SUV et une marque à part : une qualité de fabrication state-of-the-art. On note, cela dit, l'apparition d'un écran plus grand (10,1 pouces sur toutes les finitions) et tactile, désormais. C'est l'interface du nouveau système multimédia MIB 3, à la connectivité proverbiable : Apple CarPlay, assistant vocal d'Amazon (la très serviable et très dégourdie Alexa), etc.
Enfin, les nouveautés ne manquent pas au niveau de la salle des machines. Alors que la version d’avant-restylage embarquait un 2.0 l TDI de 190 ch, le choix est désormais offert entre deux blocs turbodiesel adossés à une micro-hybridation 12V.
Le 2.0 l TDI de 204 ch et 400 Nm affiche de belles performances (Vmax de 222 km/h et 0 à 100 km/h expédié en 7,6 secondes), quand la variante de 136 ch et 320 Nm, associée à une transmission aux roues avant (la déclinaison la plus musclée du TDI dispose d'une transmission intégrale Quattro Ultra), brille par sa tempérance (consommation urbaine de 4,8 l/100 km, soit 1,3l de moins que le TDI 204), sans pour autant se montrer ridicule, côté chronos (vitesse de pointe de 195 km/h).
La boîte à double embrayage à 7 rapports S-tronic, unique transmission disponible au catalogue, n’est pas étrangère à ce bel équilibre.
136 ch + 4x2 = prix plus doux
L’arrivée d'un bloc à la puissance plus modeste sur notre marché permet surtout de niveler le prix du Q5 vers le bas. Ses tarifs publics démarrent désormais à 465.000 DH. L’entrée de gamme du Q5 animé par le bloc le plus puissant s’affiche pour sa part à 510.000 DH.
Les rivaux du Q5 sont prévenus : ils ne sont pas au bout de leurs peines ! Surtout que la « deuxième lame », la très désirable et inédite déclinaison Sportback du Q5, lancée en Europe dans la foulée de cette version restylée, débarquera avant la fin de l'année sur notre marché !
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Abdelalim LAANAYA - le 7 août 2023 
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Mohamed amine - le 18 juin 2018 
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